2023年2月10日，设计监理专家尹赜在顺德分部部长欧泽锋、主设工程师刘婵玉陪同下，到南沙，顺德段查勘施工现场。并对内衬钢管的检修通道路面砼裂缝情况进行检查。

1.行车道是作为运行期检修车辆的通道，荷载是3t左右的，现场成为自密实砼浇筑及砼罐车的行车通道，而且砼搅拌车超重（10方）反复辗压。2.浇筑方式，行车道在没有做分缝情况下，现场按照72~144米长一次性浇筑行车道，一块长长的砼板，没有缝，砼要收缩，是要裂开的。3.目前全部是行车道浇筑完成后，在进行144米的自密实砼浇筑，钢管在自密实砼浇筑过程中的变形，移动，对已浇筑好的行车道也有影响。3.是否是因为被减少了配筋及钢筋量引起的，因为我们是按照一整块设计的。

     通过与A7、A4标技术负责人就行车道施工程序和施工方案交流沟通和现场调研，初步判断出现裂缝的主要原因是浇筑分段长度过长（A7标浇筑分段长度144m、A4标浇筑分段长度达72.0m），且未按施工图要求长度设缝。由于每一分段端部均设置有固定钢板，且固定钢板与钢管焊接连接，端部基础约束较强，行车道混凝土浇筑初期该部位附近温度应力较大，可能出现细小温度裂缝，后期由于自密实混凝土浇筑过程钢管变形，重型设备通行等进一步扰动，细小裂缝进一步扩大发展形成。